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                在机器代步的时→代,德国却为自行车建高速
                 
                导语
                德国之所以有汽车王国之称,除了该国孕育了奔驰、宝马、保时捷等一大批杰出的车企外,与那条不设限速的高速公路也密不可分。而如今,这个国家正着手修建一条自行车№高速公路。
                  中国曾经的自行车王国,这个称号如今已经很少有人再提起了。随着生活水平不断提〖高,购买汽车的家庭越来越多,自行车的地位也已经被电瓶车、摩托车所取代,现在仍然选择自∑ 行车的人,相当一部分都是为了运动,而非出行。
                  就在☆这个时候,拥有举世闻名的不限速高速公路的德国,正在掀起一番建造自行车高速公路的风潮。而且,这个计划并不是为了针对骑行爱好者,还是要把〖它实实在在地纳入交通系统的一部分。
                  大家对自行车高速公路的概念应该还比较陌生,毕竟骑车的速度不会很快,一般情况下都不会超过20公里/时,现今的道路也有不少都配有自行车、电瓶车专用辅道,为什么还要修建所谓的自行车高速公路呢?
                  先看看德国【人的思路吧:这条已经动工建造的自行车高速公路位于德国西部,总长度将达到100公里,能够连通◤杜伊斯堡、波鸿、哈姆等十个城市以及四所大学,沿▆线将覆盖120万人口。
                  道路设计宽度大约为4米,轿车和卡车都禁止通行,沿途不设红绿灯和交叉路口,路线ㄨ中也会出现类似高速公路的天桥和地下通道。到了晚上,沿途都将设有路灯保证照明,到了冬天也将有专人清□ 理积雪。也就是说,除了宽度较窄外,这条针对自行车的高速公路和普通的汽车高速◎路十分相似,甚至也将设有专门的超车道。
                 值得一提的是,建造这条自行车高速公路时,大部分都将在鲁尔工业区废弃的铁路上修建,这样就避免了重新征地、开辟线路的麻烦卐,也能々够尽可能地避开普通道路。
                  至于德国这一计划的动机,其实不言自明█,主要就是为了环保。目前这条自行车高速公路的前五公里已经▼完工,当地居民也已经可以骑着自行车上路体验。虽然这件事利国利民,但在推进过程中并非一帆风顺,其中的←阻力就是资金。
                 在德国,公路、铁路以及水运航道都是由联邦政府负责,而自行车】基础设施则是地方政府的责任。如今要修建跨越多个城市和地区的自行车高速公路,由谁来投资承建,就是一个问题↓。
                 上述已经完工的5公里自行车高速公路,有一半的资金是由√欧盟来承担,北莱茵-威斯特法伦州和一个名为RVR的机构分别承担了余下的50%。而要修完全长100公里的★道路,预计总支出将达到1.8亿欧元,这笔■钱由谁来处,各方仍然在∮磋商中。
                 有个观点认为,德国人目前10%的交通出行都是自行车,因此,用于自行车道路建设的资金也应该达到10%,而现在这个比例显然没有△这么高。在柏林、法兰克福、纽伦堡等德国其它地区,也出现了越来越多兴建自行车高速公路的声音。
                 其实在几年前,同样位于欧洲的荷兰与丹麦,已经率先建成了自己的自行车高速公路。目前荷兰全国已经具有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路,从海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨的线路也在建设中。
                  丹♀麦则是个名副其实的自行车王国,500万◆人口中有400多万辆自行车,早在上世纪80年代,哥本哈根市就开始建造了自行车专↘用道,该国一条自行车高速公路也在2012年投入使用。这条线路全长22公里,连接哥本哈根市中心至市▲郊的阿尔贝斯郎,沿途还设有充气站、修理站▃和停靠站。
                   丹麦哥本哈根的自行车道长度约400公里,相当于8条北京三环的长度;伦敦也在计划修建12条高速公∞路自行车道。
                  在经历了西方二次工业革命大力发展汽车的疯狂演变后,以汽车为中心的公路交通正在出现由“四轮”到“两轮”的回归。
                  试想一下,如果在风景秀丽、空气清新的欧洲,耳边没有发动机的轰鸣,只有鸟叫、蝉鸣和风拂过耳边的声◇音,骑着自行车将会是多么惬意的一种享受。如果中国的环境能︼够得到改善,或许未来的某一天,我们也会开始兴建自行车高速公路。那个时候,自行车也〓将重新扮演起重要的交通角色。
                来源:《新车新∩技术》

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